Nieuws

Het is een bekend fenomeen in Amsterdam: drijfvuil in het water. Ook op het IJ en aan de oevers in de Amsterdamse haven ligt afval. Het havenbedrijf is op zoek gegaan naar een oplossing om te voorkomen dat afval op de stortstenen terecht komt. Het resultaat: de CanalCleaner.

Het is zes uur ‘s ochtends aan de kade. Een binnenvaartschip sluit aan op walstroom, waardoor de scheepsmotor niet hoeft te draaien terwijl het schip stilligt. Waar je vroeger diep brommend motorgeronk hoorde, is het nu stil. Even verderop wordt een tanker voorzien van schone biobrandstof, wat uitstoot tot het minimum beperkt. Het zijn voorbeelden van maatregelen die laten zien hoe de haven van Amsterdam werkt aan schonere scheepvaart. In een havengebied waar schepen langs woonwijken varen, aan kades in en rond de stad liggen en dag en nacht actief zijn, staat de vraag steeds centraler hoe uitstoot en hinder stap voor stap kunnen worden verminderd.

Port of Amsterdam sloot 2025 af met €208 miljoen omzet en een nettoresultaat van €66,4 miljoen. De overslag bleef stabiel. Het aandeel non-fossiele activiteiten groeide naar 70% van de omzet, waarmee de haven financieel sterk bleef en de energietransitie verder doorzette.

Milembe Mateyo stopt op 1 september 2026 na bijna 7 jaar als (Rijks)havenmeester van Amsterdam en het Noordzeekanaal en directeur Centraal Nautisch Beheer. Zij vervulde deze rol sinds 1 november 2019. Vanuit die rol was zij eindverantwoordelijk voor een vlotte, veilige en duurzame afwikkeling van het scheepvaartverkeer in het Noordzeekanaalgebied. ‘Een eervolle taak en een rol waar ik ongelofelijk veel van geleerd heb. Het is nu tijd voor een nieuwe stap voor mij en voor een nieuwe Havenmeester.’

Per 1 april 2026 is Wendy de Jong toegetreden als lid van de raad van commissarissen van Port of Amsterdam voor een termijn van vier jaar. Zij volgt Mieke Pigeaud-Wijdeveld op, die na afloop van haar tweede benoemingstermijn is teruggetreden.

In de Westhaven wordt een container vol afgedankte elektronica gelost. Het lijkt rommel: oude telefoons, routers, accu’s. Maar in die apparaten zitten materialen die Europa nodig heeft: lithium, kobalt, nikkel en zeldzame aardmetalen. Het zijn de bouwstenen van batterijen, windmolens en datacenters.